Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106 » Рулевое управление

Проверка состояния защитных чехлов шарниров рулевых тяг и шаровых опор передней подвески

vaz — Mon, 22 Mar 2010 13:10:31 +0000

Не случайно, почти во всех талонах технического обслуживания автомобилей «Жигули» предусмотрена операция контроля состояния грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг и шаровых опор рычагов передней подвески.

На автомобиле установлены шарниры неразборного типа. Основными деталями шарниров являются: стальные шаровые пальцы, установленные в опорных вкладышах, выполненных из полиуретана, обладающего высокими противоизносными свойствами, и пружина, обеспечивающая необходимый натяг в соединении и автоматическую выборку зазоров. Шарниры на заводе при сборке заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения ее на протяжении всей «своей жизни».

Однако шарнир успешно работает лишь при условии надежной герметичности. В случае попадания во внутрь шарнира воды, пыли или грязи он выходит из строя уже через 10 тыс. км.

Для обеспечения герметичности все шарниры закрыты чехлами, о состоянии которых следует внимательно и, главное, систематически заботиться. Шарниры не рассчитаны на разборку и ремонт, поэтому при обнаружении того или иного дефекта, исключая дефекты чехлов, шарнир подлежит замене.

Для проведения операции по контролю за состоянием чехлов необходимо: установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и тщательно на ощупь проверить состояние каждого чехла. Чехлы не должны иметь разрывов или трещин. Они должны плотно облегать выступающую (цилиндрическую) часть шарового пальца.

Многие владельцы «Жигулей» особенно внимательно следят за состоянием шаровых опор, и поступают они совершенно верно. Шаровые опоры - очень важные узлы, непосредственно влияющие на безопасность движения, а также на износ резины. Следует помнить, однако, что проверку состояния опор целесообразно выполнять вдвоем.

При проверке необходимо обратить особое внимание на то, чтобы не было перемещений наконечников или обойм относительно соответствующих пальцев и люфта в маятниковом рычаге при резких поворотах рулевого колеса. Напомним, что допустимый люфт в верхних шаровых шарнирах поворотных стоек не должен превышать 0,8 мм.

Учитывая вышесказанное, желательно, чтобы при контроле один из участников поворачивал рулевое колесо, а другой последовательно проверял наличие повышенных люфтов.

Проверка износа нижних шаровых опор

На смотровой канаве или эстакаде также удобно проверить и нижние шаровые опоры. Для этого необходимо вывернуть резьбовые пробки 1 в нижней части корпусов 2 опор, вставить в отверстие калибр 4, который несложно изготовить, руководствуясь приведенным эскизом, и замерить расстояние от нижнего торца корпуса до шарового пальца 3.

Если калибр полностью входит в отверстие (до упора заплечиков в торец корпуса), то шарнир нуждается в замене. Описанная операция важна еще и потому, что износ и последующее разрушение опоры происходит обычно без ощутимых симптомов. Кстати, калибром можно также проконтролировать наличие и чистоту смазки в шарнире.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

vaz — Sat, 29 Aug 2009 05:43:45 +0000

Неправильная регулировка зацепления червяка и ролика

Проверить и при необходимости отрегулировать

Появление зазоров в механизмах рулевого привода, шаровых опор подвески или в ступицах передних колес

Проверить и подтянуть крепления механизмов

Ослабление крепления деталей рулевого механизма и управления

Проверить и подтянуть крепление деталей

Стук в рулевом управлении

vaz — Sat, 22 Aug 2009 19:26:19 +0000

Не затянуты детали рулевого управления: шаровые пальцы рулевых тяг, сошка, маятниковый рычаг, шаровые опоры передней подвески, крепление рулевого механизма и корпуса маятникового рычага

Визуально определить неисправность и подтянуть все места крепления

Нарушение зазора в зацеплении червяка и ролика

Проверить и отрегулировать зазор (в условиях станции технического обслуживания)

Появление зазора между осью маятника и его втулкой (износ втулок)

Проверить и подтянуть ось маятникового рычага. При необходимости заменить втулки маятникового рычага

Тугое вращение рулевого колеса

vaz — Sat, 15 Aug 2009 15:39:46 +0000

Неправильная регулировка зазора в зацеплении червяка с роликом

Проверить и при необходимости отрегулировать

Отсутствует смазка в картере рулевого механизма

Возможно подтекание смазкя через сальник или крышку рулевого механизма. Подтекание устранить и залить масло ТАД-17

Задевание ступицы рулевого колеса за корпус переключателя указателя поворотов

Проверить и при необходимости заменить или подтянуть корпус переключателя

Чрезмерно затянута гайка оси маятникового рычага

Неисправность можно обнаружить по характерному «писку» при проворачивании рулевого колеса. Отпустить гайку