Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106

• Протектор имеет трещины

Осмотреть шины, отремонтировать или заменить

• Давление воздуха в шинах разное или не соответствует норме

Привести давление в соответствие с нормой

• Деформация обода колеса

Определяется визуально. Заменить диск

• Завышенный дисбаланс колеса

Проверить и отбалансировать (целесообразно в условиях станции технического обслуживания)

• Не работают амортизаторы

Заменить амортизаторы (замена амортизатора)

1. Неправильная регулировка зацепления червяка и ролика

Проверить и при необходимости отрегулировать

2. Появление зазоров в механизмах рулевого привода, шаровых опор подвески или в ступицах передних колес

Проверить и подтянуть крепления механизмов

3. Ослабление крепления деталей рулевого механизма и управления

Проверить и подтянуть крепление деталей

Порядок выявления дефекта: сделать 3-4 трогания с места вперед и назад при 2-2.5 тыс. об./мин коленчатого вала двигателя, быстро и плавно отпуская педаль сцепления, двигаясь на 2 передаче со скоростью 30-35 км/ч, резко нажать и отпустить педаль дроссельных заслонок.

Такие манипуляции повторить 2-3 раза. Если во время испытания в заднем мосту будет слышен отчетливый металлический стук (клацание), то вполне очевидно, что зданий мост имеет дефект.

• Повышенный зазор в шлицевом соединении хвостовика и фланца карданного вала

Разобрать редуктор и заменить изношенные детали

• Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Разобрать редуктор и заменить изношенные детали

• Увеличенный зазор в зацеплнении ведущей и ведомой шестерен

Снять редуктор, отрегулировать, а при необходимости заменить изношенные детали

• Недостаточное количество смазки в редукторе

Проверить и при необходимости дополнить смазку до необходимого уровня

• Балка заднего моста или полуось деформированы

При прослушивании стетоскопом слышен шум в подшипнике полуоси и редукторе. Возможно подтекание смазки из сальника полуоси. Осмотреть диск колеса, погнутые края свидетельствуют об ударе, который мог деформировать балку заднего моста или полуось. Правка балки возможно лишь в условиях специализированного предприятия

• Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников дифференциала

Снять редуктор, определить неисправность, отрегулировать или заменить изношенные детали (в условиях станции технического обслуживания)

• Износ шлицевого соединения полуоси

Шум в редукторе заднего моста. Проверить окружной люфт полуоси и при необходимости полусь заменить

Дефект возникает вследствие неисправности или износа деталей масляного насоса.

Для определения дефекта следует подсоединить к системе контрольный манометр и замерить давление масла.

Давление должно быть в пределах 3.5 – 4.5 кгс/см². Масляные каналы продуть и промыть сжатым воздухом.

Операцию целесообразно выполнять на станции технического обслуживания.

На протяжении гарантированного заводом срока службы двигателя до капитального ремонта, т. е. на протяжении 100 тыс. км пробега, операцию подтяжки крепления головки цилиндров необходимо в обязательном порядке производить дважды: после 1500—2000 и 5000 км. Важность этой операции не требует особых разъяснений.

Необходимо помнить следующее: головка цилиндров двигателя автомобиля «Жигули» изготовлена из алюминиевого сплава. В результате многократных изменений температуры (при нагреве и остывании) нарушается плотность прилегания плоскости головки к блоку цилиндров, что приводит к ухудшению режима работы двигателя.

Установленная между головкой и блоком цилиндров железоасбестовая прокладка требует некоторого уплотнения после определенного времени работы двигателя.

Недостаточная плотность между головкой и блоком может привести к нарушению герметичности камеры сгорания, что немедленно вызовет потерю мощности двигателя, попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и т. п.

Следует напомнить, что подтяжку головки необходимо выполнять на остывшем двигателе.

Для выполнения операции подтяжки крепления головки цилиндров необходимо подготовить следующий инструмент: динамометрический ключ для контроля момента затяжки болтов крепления головки, трубчатый ключ для снятия клапанной крышки, прошивку для трубчатого ключа, отвертку и пассатижи.

Прежде чем приступить к выполнению операции подтяжки, необходимо предварительно произвести подготовительные работы, аналогичные тем, которые осуществляются при проверке и регулировке зазоров между кулачками и рычагами привода клапанов.

Простую, на первый взгляд, операцию необходимо выполнять в полном соответствии с рекомендациями завода.

Прежде всего исключить возможность попадания пыли на детали привода клапанов; подтяжку производить, строго придерживаясь схемы (ниже), с обязательным применением динамометрического ключа, который позволит равномерно распределить усилие затяжки по всей плоскости головки.

Порядок затяжки болтов головки цилиндров

Головка крепится десятью основными и одним дополнительным болтом А. Затяжка болтов головки производится в два приема: предварительная затяжка выполняется с приложением момента 4,0 кгс-м, окончательная — с моментом 11 кгс-м.

Болт А на приливе головки затягивается с приложением момента 3,8 кгс-м. При отсутствии динамометрического ключа с требуемым моментом не рискуйте выполнять операцию «на глазок».

В этом случае целесообразно воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Установку деталей, снятых для выполнения описанной операции, следует производить в обратной последовательности.

При установке крышки головки цилиндров обратите внимание на усилие затяжки, которое не должно превышать 0,8 кгс-м, в противном случае можно деформировать мягкую резиновую прокладку, расположенную между крышкой и головкой цилиндров.