Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106

Порядок выявления дефекта: сделать 3-4 трогания с места вперед и назад при 2-2.5 тыс. об./мин коленчатого вала двигателя, быстро и плавно отпуская педаль сцепления, двигаясь на 2 передаче со скоростью 30-35 км/ч, резко нажать и отпустить педаль дроссельных заслонок.

Такие манипуляции повторить 2-3 раза. Если во время испытания в заднем мосту будет слышен отчетливый металлический стук (клацание), то вполне очевидно, что зданий мост имеет дефект.

• Повышенный зазор в шлицевом соединении хвостовика и фланца карданного вала

Разобрать редуктор и заменить изношенные детали

• Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Разобрать редуктор и заменить изношенные детали

• Увеличенный зазор в зацеплнении ведущей и ведомой шестерен

Снять редуктор, отрегулировать, а при необходимости заменить изношенные детали

• Недостаточное количество смазки в редукторе

Проверить и при необходимости дополнить смазку до необходимого уровня

• Балка заднего моста или полуось деформированы

При прослушивании стетоскопом слышен шум в подшипнике полуоси и редукторе. Возможно подтекание смазки из сальника полуоси. Осмотреть диск колеса, погнутые края свидетельствуют об ударе, который мог деформировать балку заднего моста или полуось. Правка балки возможно лишь в условиях специализированного предприятия

• Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников дифференциала

Снять редуктор, определить неисправность, отрегулировать или заменить изношенные детали (в условиях станции технического обслуживания)

• Износ шлицевого соединения полуоси

Шум в редукторе заднего моста. Проверить окружной люфт полуоси и при необходимости полусь заменить

Дефект возникает вследствие неисправности или износа деталей масляного насоса.

Для определения дефекта следует подсоединить к системе контрольный манометр и замерить давление масла.

Давление должно быть в пределах 3.5 - 4.5 кгс/см². Масляные каналы продуть и промыть сжатым воздухом.

Операцию целесообразно выполнять на станции технического обслуживания.

На протяжении гарантированного заводом срока службы двигателя до капитального ремонта, т. е. на протяжении 100 тыс. км пробега, операцию подтяжки крепления головки цилиндров необходимо в обязательном порядке производить дважды: после 1500—2000 и 5000 км. Важность этой операции не требует особых разъяснений.

Необходимо помнить следующее: головка цилиндров двигателя автомобиля «Жигули» изготовлена из алюминиевого сплава. В результате многократных изменений температуры (при нагреве и остывании) нарушается плотность прилегания плоскости головки к блоку цилиндров, что приводит к ухудшению режима работы двигателя.

Установленная между головкой и блоком цилиндров железоасбестовая прокладка требует некоторого уплотнения после определенного времени работы двигателя.

Недостаточная плотность между головкой и блоком может привести к нарушению герметичности камеры сгорания, что немедленно вызовет потерю мощности двигателя, попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и т. п.

Следует напомнить, что подтяжку головки необходимо выполнять на остывшем двигателе.

Для выполнения операции подтяжки крепления головки цилиндров необходимо подготовить следующий инструмент: динамометрический ключ для контроля момента затяжки болтов крепления головки, трубчатый ключ для снятия клапанной крышки, прошивку для трубчатого ключа, отвертку и пассатижи.

Прежде чем приступить к выполнению операции подтяжки, необходимо предварительно произвести подготовительные работы, аналогичные тем, которые осуществляются при проверке и регулировке зазоров между кулачками и рычагами привода клапанов.

Простую, на первый взгляд, операцию необходимо выполнять в полном соответствии с рекомендациями завода.

Прежде всего исключить возможность попадания пыли на детали привода клапанов; подтяжку производить, строго придерживаясь схемы (ниже), с обязательным применением динамометрического ключа, который позволит равномерно распределить усилие затяжки по всей плоскости головки.

Порядок затяжки болтов головки цилиндров

Головка крепится десятью основными и одним дополнительным болтом А. Затяжка болтов головки производится в два приема: предварительная затяжка выполняется с приложением момента 4,0 кгс-м, окончательная — с моментом 11 кгс-м.

Болт А на приливе головки затягивается с приложением момента 3,8 кгс-м. При отсутствии динамометрического ключа с требуемым моментом не рискуйте выполнять операцию «на глазок».

В этом случае целесообразно воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Установку деталей, снятых для выполнения описанной операции, следует производить в обратной последовательности.

При установке крышки головки цилиндров обратите внимание на усилие затяжки, которое не должно превышать 0,8 кгс-м, в противном случае можно деформировать мягкую резиновую прокладку, расположенную между крышкой и головкой цилиндров.

1. Некачественный сальник

Запотевание корпуса редуктора не является причиной для заметны сальника. Сальник необходимо менять при заметном уменьшении уровня смазки и явном каплепадении. Замену сальника необходимо производить на станции технического обслуживания

2. Повышенный уровень масла

Проверить и восстановить уровень до нормального

3. Неисправен или засорен сапун заднего моста

Проверить сапун, промыть или прочистить

Несмотря на то что конструкцией предусмотрен индикатор давления масла, периодическая проверка уровня исключит непредвиденные случайности. Проверку уровня масла в картере двигателя необходимо осуществлять при холодном двигателе.

Чтобы проверить уровень масла, необходимо вынуть щуп, протереть его чистой ветошью и снова вставить в гнездо. Вытащив щуп вновь, по следу масла на нем вы определите уровень масла в картере.

Если след масла находится между рисками «Мин» и «Макс», значит все в порядке. В случае если уровень находится на уровне риски «Мин» или ниже, масло необходимо долить.

Для этого отверните крышку маслоналивной горловины и добавьте масло до необходимого уровня. Не забывайте, что доливать можно масло лишь той марки, которое залито в двигатель.