С нашими дорогами ходовая часть автомобиля быстро выходить из строя. Одни винять тех, кто строит дороги, другие говорят, что плохой автомобиль. Поэтому желательно постояно проверять состояние подвески автомобиля. На балке заднего моста установлены резиновые буфера и при выходе из строя амортизатора водитель начинать испытывать неприятные ощущения, а также может сделать вывод, что пора менять ходовую часть.
Возникновение описанных явлений объясняется прежде всего выходом "из строя одного или нескольких амортизаторов.
Гидравлические амортизаторы телескопического типа, двустороннего действия достаточно неплохо справляются со своими задачами по смягчению ударов, но за ними нужен постоянный уход, так как выходять из строя они очень часто.
Конечно, вышедший из строя амортизатор можно отремонтировать (если позволяет конструкция), однако сделать это может не каждый. Обычно проблема решается лишь путем замены вышедшего из строя амортизатора на новый.
Каждый автовладелец, если он немного разбирается в автомобиле сможет без особых трудностей установить новый амортизатор взамен старого.
Замену амортизатора следует выполнять на эстакаде, либо в другом месте, где удобно "подлезть" к днищу автомобиля. Если у вас нет таких условий вы сможете справиться с этой задачей и с обычным домкратом, правда будьте внимательны и обязательно установите специальные подставки для страховки.
Для снятия и установки амортизаторов требуется минимум инструмента: пассатижи и ключ на 14 мм
При снятии переднего амортизатора необходимо:
- открыть капот и изнутри отсека отсоединить верхний конец штока, удерживая его от проворачивания ключом, либо другим удобным для работы инструментом (например пассатижами)
- отвернуть гайки болтов крепления нижнего кронштейна амортизатора
- снять палец с гайки нижнего крепления амортизатора
- извлечь амортизатор через отверстие в нижнем рычаге подвески.
Для снятия заднего амортизатора следует:
- освободить верхнюю проушину, отвернуть гайки крепления пальца (палец расположен на кузове)
- снять амортизатор, отвернув гайки болтов крепления амортизаторов к балке заднего моста.
Новые амортизаторы необходимо устанавливать в обратном снятию порядке.
Операция проверки работы термостата производится периодически, через каждые 15—20 тыс. км, а также в случае нарушения теплового режима двигателя.
Даже неискушенному, но внимательному автолюбителю несложно проконтролировать, правильно ли работает термостат.
Первый признак ненормальной работы термостата — перегрев двигателя при нормальной его работе и заполненной системе охлаждения.
Второй симптом — длительное прогревание двигателя.
Определить, нормально ли работает термостат, можно на ощупь.
Спустя 5—6 мин после пуска двигателя верхний бачок радиатора должен быть холодным, а когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного на панели приборов, отклонится на 3—4 мм от второй риски, бачок радиатора должен нагреваться. В этом случае термостат работает нормально.
Обратите внимание! Нормальный тепловой режим работы двигателя способствует экономичному расходу топлива и легкому его запуску в любое время года.
Прежде чем напомнить вам о последовательности регулировки, несколько слов о схеме подачи топлива и воздуха, основных системах карбюратора и их работе.
Для эффективного сгорания рабочей смеси нормального состава необходимо 15 кг воздуха на 1 кг бензина. В том случае, если по каким-либо причинам количество воздуха возросло до 16,5 кг, состав смеси соответственно обедняется.
Необходимо помнить, что работа на обедненной смеси — нежелательна. Дело в том, что при обедненной смеси мощность двигателя заметно падает. Дальнейшее увеличение количества воздуха уже ведет к значительному падению мощности. Работа двигателя при этом протекает ненормально, двигатель перегревается и расходует топливо значительно больше нормы.
Работа на обедненной смеси нередко приводит к таким неприятным проявлениям, как возникновение вспышек в карбюраторе, чихание.
Наоборот, при уменьшении количества воздуха до 13 кг на 1 кг бензина рабочая смесь становится обогащенной. Работа двигателя на обогащенной смеси характеризуется увеличением скорости ее горения, соответствующим увеличением давления газов в цилиндрах двигателя и повышением мощности при незначительном увеличении расхода топлива.
Так же, как и при обедненной смеси, работа двигателя на обогащенной смеси не рекомендуется. При переобогащении смеси происходит неполное сгорание топлива, возникают «выстрелы» в глушителе и из него выбрасывается черный дым. В это время и внутри цилиндров происходят неприятные явления: несгоревшие частицы топлива создают нагар, закоксовавшиеся частицы масла и лаковые отложения вместе с нагаром способствуют перегреву деталей двигателя.
Кроме того, несгоревшее топливо смывает и разжижает масло, что приводит впоследствии к повышенному износу подшипников и других трущихся деталей двигателя.
Подводя черту, следует еще раз напомнить, что при нормальных условиях эксплуатации наиболее выгодно работать на слегка обедненной смеси как наиболее экономичной. В тяжелых условиях, где необходима большая мощность, следует немного обогатить смесь.
На двигателях автомобилей «Жигули» установлен карбюратор типа «Вебер», в «обязанности» которого входит приготовление смеси бензина с воздухом различного состава и дозирование его подачи в цилиндры двигателя.
Карбюратор
Карбюратор — двухкамерный, с последовательным включением в работу обеих камер. Он называется верхнепоточным, так как поток топлива и воздуха через карбюратор в цилиндры двигателя направляются сверху вниз.
Бензин из топливного бака подается к карбюратору с помощью диафрагменного бензонасоса. Из насоса бензин по шлангу подается в поплавковую камеру карбюратора. Благодаря поплавку и запорным игольчатым клапанам топливо в поплавковой камере всегда поддерживается на постоянном уровне.
Когда уровень топлива в пределах нормы, клапан закрывает отверстие, прекращая доступ топлива в поплавковую камеру. При этом топливный насос работает вхолостую. По мере расхода топлива поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и топливо поступает в поплавковую камеру.
Карбюратор, образно выражаясь, является фабрикой приготовления рабочей смеси, необходимой для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах. Задачи карбюратора сложны и ответственны. Подстать задачам и его конструкция.
Карбюратор типа «Вебер» состоит из следующих основных систем и устройств:
- поплавковой камеры с механизмами регулировки уровня топлива;
- пускового устройства;
- системы разбалансировки поплавковой камеры;
- переходной системы вторичной камеры;
- главных дозирующих систем первичной и вторичной камер;
- обогатительного устройства;
- устройства для обогащения смеси в режиме разгона;
- золотникового устройства вентиляции картера двигателя;
- систем холостого хода первичной камеры.
Система разбалансировки поплавковой камеры предназначена для облегчения запуска двигателя. Дело в том, что при работе двигателя в поплавковой камере скапливаются пары бензина. Особенно интенсивно пары скапливаются в летнее время при длительной работе двигателя под нагрузкой.
При таких режимах эксплуатации, если карбюратор не разбалансировать, пары заполняют полость воздушного фильтра и выпускной трубопровод. Балансировка заключается в уравнивании давления в поплавковой камере и воздушном патрубке. В воздушном патрубке создается разрежение, и в случае сбалансирования разрежение передается и в поплавковую камеру.
В противном случае под атмосферным давлением из поплавковой камеры подавалось бы излишнее количество бензина. Таким образом, система разбалансировки поплавковой камеры влияет также на экономичность работы двигателя.
Запуск холодного двигателя автомобиля «Жигули» рекомендуется выполнять при прикрытой воздушной заслонке. В момент прикрытия воздушной заслонки, благодаря системе рычагов, приоткрывается дроссельная заслонка первичной смесительной камеры. После пуска разрежение увеличивается и, если вовремя не открыть воздушную заслонку, двигатель может заглохнуть из-за избытка топлива и недостатка воздуха.
Для своевременного открытия воздушной заслонки и предназначено автоматическое пусковое устройство диафрагменного типа.
Переходная система вторичной камеры вступает в работу после открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. При максимальной нагрузке двигателя топлива, подаваемого системами первичной камеры, недостаточно, и на помощь приходит переходная система, которая дополнительной порцией рабочей смеси обеспечивает переход двигателя на режим полных нагрузок.
Система обогащения является активным помощником главных дозирующих систем. В процессе работы двигателя с максимальной частотой вращения коленчатого вала наступает момент, когда рабочей смеси, вырабатываемой и поставляемой главными дозирующими системами, явно не хватает.
В этот момент и срабатывает система обогащения. Используя топливо из колодца своей системы, а воздух — из поплавковой камеры, обогатительное устройство через специальные жиклеры и распылители восполняет нехватку смеси.
В процессе разгона также ощущается нехватка рабочей смеси. В этом случае помощь оказывает насос-ускоритель, выделяя из своих запасов дополнительную порцию бензина.
Система холостого хода предназначена для питания двигателя на холостом ходу.
Многие неопытные автолюбители испытывают большие трудности при пуске двигателя. Это вызвано тем, что они искусственно обогащают смесь, нажимая на педаль дроссельных заслонок. При нажатии на педаль в момент пуска двигателя приводится в действие ускорительный насос и смесь переобогащается. Образовавшийся избыток топлива и мешает нормальному пуску.
В процессе эксплуатации автомобиля оптимальные режимы работы карбюратора могут нарушаться, поэтому рекомендуем вам при первом удобном случае убедиться в правильности регулировки. С опытом нормальную работу карбюратора на всех режимах вы научитесь распознавать на слух, а пока опыт накапливается, не ленитесь лишний раз проконтролировать регулировку путем простейших операций.
Для выполнения операции регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходима всего лишь отвертка. Проводить эту работу следует на прогретом работающем двигателе.
Регулировка осуществляется винтом 1, который фиксирует положение дроссельной заслонки в первичной смесительной камере. Выполняя роль фиксатора заслонки, винт фактически регулирует дозировку количества смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Качественная (состав смеси) регулировка осуществляется винтом 5.
Регулировку необходимо выполнять в следующем порядке:
- отворачивая винт 1, установить минимально допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
- вращая винт качества 5, установить максимально возможную частоту вращения коленчатого вала, соответствующую установленному положению дроссельной заслонки.
- В связи с качественным изменением состава смеси, повторно поворачивая винт 1, установить минимально устойчивую частоту вращения
- и вновь винтом 5 повысить частоту вращения коленчатого вала до возможного предела.
Чтобы убедиться в правильности выполненной операции, необходимо слегка повернуть винт 5.
От незначительных его перемещений частота вращения коленчатого вала не должна изменяться.
В этом случае винт нужно установить в крайнее завернутое положение.
Закончив регулировку, следует «на деле» проверить качество выполненной работы, для чего сделайте несколько резких перемещений педалью акселератора.
При этом двигатель должен развивать устойчивую частоту вращения холостого хода в пределах 600—700 об/мин, а при закрытии дросселя не должен глохнуть.
Полуось в сборе с подшипником можно купить в любом магазине автозапчастей и, если необходимо заменить приводной вал - вы всегда сможете это сделать сами, не обращаясь в сервис технического обслуживания.
Необходимо сразу оговориться, что при замене полуоси могут возникнуть проблемы, однако они преодолимы.
Проблемы эти состоят в том, что при демонтаже полуось очень трудно извлечь из балки моста.
На станциях технического обслуживания для снятия полуоси обычно пользуются специальным инструменты, которое, кстати, можно изготовить в домашних условиях.
Без такого приспособления необходимо иногда приложить значительные физические усилия, смекалку и подручные средства.
замена полуоси
Для замены полуоси нет необходимости снимать задний мост.
Замена полуоси происходит следующим способом:
- снимаете защитный колпак колеса и ослабляете болты крепления колеса
- поднимаете заднюю часть автомобиля
- откручиваете болты крепления и снимаете колесо
- снимаете барабан
- откручиваете четыре гайки крепления маслоотражателя полуоси и щита тормоза к балке моста без снятия четырех болтов так, чтобы щит крепления тормоза на фланце оставался на месте
- извлекаете приводной вал (полуось) в комплекте с маслоотражателем, стопорной пластиной подшипника, подшипником и запорным кольцом
- вставляете новую полуось в сборе в балку моста и вставить ее шлицевой конец в отверстие шестерни полуоси
- устанавливаете на четырех болтах маслоотражатель, прокладку и стопорную пластину подшипника, предварительно соединенные винтами, и затягиваете гайки крепления
- устанавливаете барабан
- устанавливаете обратно колесо с шиной и закручиваете колесные болты
- опускаете авто
- затягиваете колесные болты и устанавливаете защитные колпаки.
