Не случайно, почти во всех талонах технического обслуживания автомобилей «Жигули» предусмотрена операция контроля состояния грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг и шаровых опор рычагов передней подвески.
На автомобиле установлены шарниры неразборного типа. Основными деталями шарниров являются: стальные шаровые пальцы, установленные в опорных вкладышах, выполненных из полиуретана, обладающего высокими противоизносными свойствами, и пружина, обеспечивающая необходимый натяг в соединении и автоматическую выборку зазоров. Шарниры на заводе при сборке заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения ее на протяжении всей «своей жизни».
Однако шарнир успешно работает лишь при условии надежной герметичности. В случае попадания во внутрь шарнира воды, пыли или грязи он выходит из строя уже через 10 тыс. км.
Для обеспечения герметичности все шарниры закрыты чехлами, о состоянии которых следует внимательно и, главное, систематически заботиться. Шарниры не рассчитаны на разборку и ремонт, поэтому при обнаружении того или иного дефекта, исключая дефекты чехлов, шарнир подлежит замене.
Для проведения операции по контролю за состоянием чехлов необходимо: установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и тщательно на ощупь проверить состояние каждого чехла. Чехлы не должны иметь разрывов или трещин. Они должны плотно облегать выступающую (цилиндрическую) часть шарового пальца.
Многие владельцы «Жигулей» особенно внимательно следят за состоянием шаровых опор, и поступают они совершенно верно. Шаровые опоры – очень важные узлы, непосредственно влияющие на безопасность движения, а также на износ резины. Следует помнить, однако, что проверку состояния опор целесообразно выполнять вдвоем.
При проверке необходимо обратить особое внимание на то, чтобы не было перемещений наконечников или обойм относительно соответствующих пальцев и люфта в маятниковом рычаге при резких поворотах рулевого колеса. Напомним, что допустимый люфт в верхних шаровых шарнирах поворотных стоек не должен превышать 0,8 мм.
Учитывая вышесказанное, желательно, чтобы при контроле один из участников поворачивал рулевое колесо, а другой последовательно проверял наличие повышенных люфтов.
Проверка износа нижних шаровых опор
На смотровой канаве или эстакаде также удобно проверить и нижние шаровые опоры. Для этого необходимо вывернуть резьбовые пробки 1 в нижней части корпусов 2 опор, вставить в отверстие калибр 4, который несложно изготовить, руководствуясь приведенным эскизом, и замерить расстояние от нижнего торца корпуса до шарового пальца 3.
Если калибр полностью входит в отверстие (до упора заплечиков в торец корпуса), то шарнир нуждается в замене. Описанная операция важна еще и потому, что износ и последующее разрушение опоры происходит обычно без ощутимых симптомов. Кстати, калибром можно также проконтролировать наличие и чистоту смазки в шарнире.
Перечисленные в заголовке детали являются элементами передней и задней подвесок автомобиля. Гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости входят в состав передней подвески. Независимая подвеска передних колес автомобилей ВАЗ – рычажно-пружинная с витыми цилиндрическими пружинами.
Учитывая быстроходность и незначительную массу автомобиля, примененная подвеска передних колес обеспечивает его надежную устойчивость на больших скоростях, гашение ритмичных вибраций переднего моста и плавность хода.
Упругим элементом передней подвески служат две цилиндрические витые пружины. Пружины при изготовлении их на заводе подвергаются тарировке и в зависимости от длины в нагруженном состоянии делятся на группы «А» и «Б» и соответственно маркируются с внешней стороны средних витков краской желтого и зеленого цветов.
Напоминаем, что обычно на автомобиле устанавливаются все четыре пружины одной группы. Имеют место случаи, когда с пружинами группы «А» на передних колесах устанавливают пружины группы «Б» на задние колеса.
Нельзя допускать, чтобы слева и справа стояли пружины различных групп.
В центре пружин передней подвески устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, назначение которых – гашение колебаний кузова и пружин.
Необходимо напомнить, что упругие элементы – резиновые втулки задних и резинометаллические шарниры передних амортизаторов в результате естественного износа очень часто становятся источниками стуков, хорошо слышимых при движении автомобиля.
Важным элементом, эффективно повышающим устойчивость автомобиля на поворотах, является стабилизатор поперечной устойчивости, связывающий в единую систему подвески правого и левого колес.
Штанга 3 стабилизатора с помощью скоб 2 и резиновых подушек 1 крепится к кузову и подвескам автомобиля. Естественно, что состояние этих резиновых деталей определяет нормальную работу стабилизатора.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска автомобилей ВАЗ состоит из системы реактивных штанг 1, 4, 6, пружин 3 и гидравлических амортизаторов 5. Четыре продольные реактивные штанги (две верхние и две нижние) и одна поперечная вместе с амортизаторами удерживают в определенном положении балку заднего моста.
Задняя подвеска
Продольные верхние 4 и нижние 1 штанги работают в достаточно жестких условиях, испытывая на себе сжатия при передаче различных толкающих сил и усилий растяжения – при действии тормозного момента, который стремится оторвать задний мост от кузова.
Тяжело «трудится» и одинокая поперечная штанга 6, которая, преодолевая боковые усилия, возникающие на колесах при поворотах и движении по неровностям, удерживает задний мост от смещения поперек кузова.
Все штанги крепятся к заднему мосту и кронштейнам 2 кузова с помощью упругих конических втулок сайлент-болтов и болтов. Вполне естественно, что различного рода деформации реактивных штанг и их упругих элементов ведут к ухудшению устойчивости автомобиля, а, следовательно, к снижению безопасности водителя и пассажиров.
Вот почему операцию проверки состояния амортизаторов, стабилизатора и реактивных штанг целесообразно выполнять в каждом удобном случае и, конечно, при каждом техническом обслуживании.
Для выполнения этой операции необходимо:
- подготовить ключи на 13 и 17 мм
- находясь под автомобилем, раскачать его (попеременно переднюю, а затем заднюю части) с усилием примерно 40 – 50 кгс, направленным сверху вниз. Число свободных колебаний автомобиля после снятия усилия должно быть не более трех.
Отсутствие люфтов в точках крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости, верхних и нижних рычагов передней подвески, реактивных штанг заднего моста, а также в шаровых пальцах подвески определяется обычно визуальным осмотром. Одновременно следует обратить внимание на герметичность и состояние амортизаторов. Следует помнить, что поломки и подтекания амортизаторов не допускаются.
Если на вашем автомобиле установлены амортизаторы импортного производства, в случае поломки или подтекания их меняют на новые, так как ремонту они не подлежат. Амортизаторы отечественного производства могут быть восстановлены, однако ремонт их целесообразно производить на специализированных станциях технического обслуживания.
Покачивая автомобиль в вертикальном направлении, несложно обнаружить люфт в точках крепления амортизаторов. Если люфт обнаружен, необходимо подтянуть крепление или заменить втулки.
Проверьте визуально состояние штанги стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. Если вы заметили, что концы штанги находятся не в одной плоскости (как будто скручены), штангу необходимо снять и в случае даже незначительной деформации выправить. При значительной деформации штангу необходимо заменить.
При выполнении операции обратите внимание на состояние упругих элементов и самих реактивных штанг. Помните, что расстояние между центрами их проушин должно составлять для продольной верхней штанги 300 ± 0,5 мм, для продольной нижней штанги – 615 ± 0,5 мм и для поперечной штанги – 1057 ± 0,5 мм. Зная эти размеры, нетрудно проверить прямолинейность штанг.
