Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106

Если вы решили произвести генеральную проверку состояния карбюратора, то, конечно, нельзя обойти вниманием жиклеры. В условиях «самообслуживания» проверка жиклеров заключается в их визуальном контроле. Помните, жиклеры должны быть всегда чистыми и не иметь повреждений в виде различного рода царапин и заусенцев.

Засоренные жиклеры следует продуть сжатым воздухом, а различные отложения либо размягчают, либо растворяют ацетоном. При наличии монобутила эфаргликоля этиленового (такое сложное название носит специальная жидкость, которая весьма эффективна в борьбе с различными отложениями в жиклерах) пользуются смесью этого химиката с бензином в пропорции соответственно 30 и 70%.

В случае использования указанной смеси жиклеры после обработки промывают в чистом бензине, а затем продувают сжатым воздухом. При очень сильном загрязнении можно использовать остро заточенные пластмассовые или деревянные палочки.

Большинство жиклеров имеют резьбу и легко могут быть заменены на новые. Кстати, в продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов, в состав которых входят и некоторые жиклеры.

Как известно, жиклеры имеют калиброванные отверстия и для контроля этих отверстий можно использовать набор швейных игл различной толщины, соответствующих диаметрам жиклеров. Диаметры отверстий основных жиклеров карбюратора приведены в таблице:

Диаметры отверстий основных жиклеров карбюратора

Тарировка (пролив) жиклеров осуществляется с помощью специального оборудования на станциях технического обслуживания. Автолюбителю целесообразно иметь набор новых жиклеров, чтобы без особых хлопот в случае необходимости заменить вышедший из строя.

Так, как и цепь привода газораспределительного механизма, клапаны с неправильно установленными зазорами издают характерный стук с определенными интервалами. Периодичность этого стука в двигателе меньше любого другого, так как клапаны приводятся в действие распределительным валом, частота вращения которого в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Обращаем ваше внимание на то, что проверять состояние зазоров в механизме привода клапанов необходимо при каждом техническом обслуживании, даже если вы не замечали характерного стука. Нельзя забывать, что при работе двигателя детали газораспределительного механизма, в том числе и клапаны, нагреваются, а следовательно, увеличиваются в размерах. Необходим определенный зазор между рычагом и стержнем клапана, чтобы обеспечить плотную посадку клапана в седло при закрытии клапана.

Следует знать, что стука клапанов может и не быть, однако регулировка зазоров выполнена неправильно. Подобное явление происходит в случае уменьшения величин зазоров. Такое «беззазорное» соединение рычагов привода клапанов с шейками, вернее кулачками распределительного вала, приводит к тому, что клапаны постоянно находятся в приоткрытом состоянии (зажаты), и это резко сокращает долговечность седел и клапанов.

Каковы же результаты неправильной регулировки?

Недостаточная компрессия, т. е. пониженное давление в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия. Сами клапаны, находящиеся в зажатом состоянии, обгорают и деформируются. Двигатель в результате всего этого не развивает полной мощности, теряет приемистость, работает неустойчиво, перегревается.

Привод управления карбюратором

Регулировка клапанов (так в обиходе называют эту операцию) но существу работа несложная, но достаточно ответственная. От качества выполнения этой операции зависит нормальная работа двигателя, поэтому каждый автолюбитель, прежде чем приступить к подобной регулировке, должен задать себе вопрос: «Готов ли я выполнять регулировочные работы систем и механизмов двигателя и автомобиля?» Все зависит от решительности ответа.

Как видите, мы вовремя предостерегли вас, но если вы все-таки решились, то воспользуйтесь следующими рекомендациями:

• подготовьте необходимый инструмент
• выполните все подготовительные операции, т. е. отсоедините тягу 11 привода дроссельной заслонки, сняв ее с помощью отвертки с шарового пальца 10 промежуточного рычага, установленного на крышке головки цилиндров
• отсоедините трос 9 управления воздушной заслонкой от карбюратора 6 и снимите воздушный фильтр 1, для чего необходимо ослабить хомуты и снять шланги 5 вентиляции картера и 2 подачи горячего воздуха, отвернуть три гайки или барашка 3 крепления крышки воздушного фильтра
• снять крышку 4 и фильтрующий элемент

В целях исключения попадания посторонних предметов необходимо закрыть входные горловины 5 карбюратора листом бумаги, надев ее на болты 7, торчащие из корпуса карбюратора. С помощью ключа на 8 мм отвернуть четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору и снять опорную пластину, корпус фильтра и резиновую прокладку.

Сняв воздушный фильтр, отверните гайки крепления крышки головки цилиндров и снимите ее. Снимая крышку одной рукой, постепенно поднимайте ее, а второй слегка подталкивайте вперед по ходу автомобиля. Снимите крышку прерывателя-распределителя зажигания, не вытаскивая из нее проводов. Выполнив все вспомогательные работы, можно приступить к операции «регулировка зазоров между рычагами и кулачками привода распределительного вала».

Регулировку зазоров рекомендуется производить на холодном двигателе (температура не выше 30 – 40°С), дабы исключить воздействие линейного расширения, которое имеет место при нагревании металла. На холодном двигателе зазор между кулачками распределительного вала с рычагами должен составлять 0,15 мм, а отклонение величин зазоров у разных клапанов не должно превышать 0,02—0,03 мм. Если же по каким-либо причинам вам придется регулировать зазоры на горячем двигателе (выше 40°С), то величину зазора следует установить 0,20 мм с теми же возможными отклонениями, что и на холодном двигателе.

Вращая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки по часовой стрелке, установите распределительный вал так, чтобы метки 4 на шестерне и корпусе распределительного вала совпали. В этом положении поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (в. м. т.) в конце такта сжатия, а оба клапана закрыты. Для справки напоминаем, что счет цилиндров начинается от радиатора.

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками в четвертом цилиндре, необходимо отпустить гайку 1, вставить плоский щуп 2 между кулачком и рычагом и, вращая регулировочный болт 3, установить требуемый зазор.

Регулировка клапанов

При этом щуп должен перемещаться с легким трением. Удерживая болт 3 в этом положении, ключом затянуть гайку 1 и вновь проверить величину зазора. Если в результате затяжки щуп оказался зажатым или, наоборот, легко перемещается, операцию необходимо повторить.

Таким образом, поворачивая коленчатый вал последовательно каждый раз на пол-оборота (на 180°). Регулировка клапанов отрегулируйте зазоры соответственно во всех цилиндрах. Чтобы не «заблудиться» в четырех цилиндрах, советуем воспользоваться в качестве путеводителя схемой последовательности регулировки клапанов при поворотах коленчатого вала (таблица ниже).

По окончании регулировки зазоров установите все детали в последовательности, обратной разборке. Перед установкой крышки головки цилиндров внимательно осмотрите прокладку крышки и при необходимости замените ее. Дело в том, что прокладка с незначительными дефектами (вмятинами, надрывами и т. д.) не обеспечит надежной герметичности, и масло будет подтекать из-под крышки.

Установив на место крышку головки цилиндров с прокладкой, закрепите ее гайками, не забыв поставить на место специальные фигурные шайбы. При заворачивании гаек помните, что затяжка должна быть равномерной с усилием 0,8 кгс-м.

Мягкая резиновая прокладка при равномерной затяжке обеспечит хорошую герметичность. Затем следует соединить прямоугольную тягу управления дроссельными заслонками карбюратора с промежуточным рычагом на крышке головки цилиндров. Последовательно установите корпус воздушного фильтра с прокладкой, опорную пластину и закрепите корпус гайками.

Подсоедините к корпусу фильтра шланги системы вентиляции картера и обогрева и закрепите их хомутами. Установите фильтрующий элемент, крышку фильтра и закрепите ее гайками или барашками.

Обратите внимание! На поверхностях патрубков и трубок, на которые надеваются шланги, не должно быть задиров, а при затягивании хомутов не допускаются складки на поверхностях шлангов.

Если вы внимательно посмотрите на крышку корпуса воздушного фильтра, то увидите красную и синюю метки. Вы, несомненно, догадались, что они имеют определенное значение. Действительно, метки и черная рельефная стрелка служат для сезонной регулировки воздушного фильтра. Регулировка обеспечивает всасывание свежего воздуха летом и подогретого от выхлопного коллектора – зимой.

Поэтому не забывайте с наступлением того или иного сезона правильно установить крышку. Летом повернуть крышку таким образом, чтобы синяя метка совпала со стрелкой на корпусе фильтра, а зимой – красная.

Оси дроссельных заслонок вынимаются в сторону, противоположную гайкам крепления. Рычаги привода снимаются лишь после отворачивания упомянутых гаек.

А вот замена пружин рычага привода разбалансировки, клапана и кулачка управления насосом-ускорителем возможна только после извлечения осей из корпуса дроссельных заслонок.

Чтобы вынуть оси из корпуса, необходимо, кроме упомянутых работ (отворачивания гаек, снятия рычагов, шайб, секторов), отсоединить дроссельные заслонки, для чего используют хорошо заточенную отвертку.

Лишь пять минут назад к двигателю не было претензий. Автомобиль резво бежал по шоссе. Но вот короткая остановка и двигатель заупрямился и не заводится. Виною тому, наверняка, клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Устройство механизма разбалансировки поплавковой камеры

При открывании первичной дроссельной заслонки 7 упор рычага 6 освобождает рычаг 4, который оворачивается под действием пружины 5 и, воздействуя на шток, а затем на клапан 1, поднимает его. Поплавковая камера при этом разобщается с атмосферой.

При пуске горячего двигателя с закрытыми заслонками клапан находится в нижнем положении и пары топлива имеют возможность выходить из поплавковой камеры 3. Этим достигается изоляция впускного патрубка двигателя. Пары топлива не могут попасть в патрубок, исключается обогащение смеси, что способствует легкому запуску двигателя.

Если после «сбрасывания газа» клапан не возвращается в исходное положение, необходимо проверить состояние и работоспособность пружины 2, а также возможность заедания деталей привода из-за наличия грязи или износа.

Естественно, грязь в этом случае необходимо удалить, а изношенные детали заменить на новые. Клапан достаточно легко выпрессовывается из крышки поплавковой камеры и заменяется обычно в комплекте с пружиной.

Нормально работающий игольчатый клапан должен отвечать двум основным условиям:

• легко передвигаться в своем гнезде вверх под действием поплавка и вниз под собственной тяжестью
• не пропускать топливо в закрытом состоянии.

Соответствие первому условию легко проверить, приподняв игольчатый клапан пальцем и прижав его к седлу. После прекращения воздействия клапан должен легко упасть вниз. Зависящий клапан необходимо заменить вместе с седлом.

Плотность прилегания клапана к седлу (второе условие) можно проверить, слегка подняв клапан пальцем к седлу, одновременно вбирая в себя воздух через патрубок подвода топлива и прикрывая языком отверстие. При исправном клапане язык должен (в результате разряжения) втягиваться в патрубок. Конечно, указанный способ не совсем гигиеничный, но зато  верный.

А если имеется под рукой кусок резиновой или пластмассовой трубки, которую можно надеть на патрубок, то устраняется и этот недостаток

Для того чтобы заменить дефектный игольчатый клапан, необходимо вынуть ось поплавка и снять поплавок с иглой. Меняя иглу, замените и седло. Седло легко выворачивается с помощью ключа на 10 мм.

Автолюбители часто жалуются на переключатель ВК-408, приводящий в действие вентилятор отопителя и изменяющий режим его работы. Случается, что переключатель выходит из строя из-за оплавления пластмассового толкателя 7, если он неплотно прижимает контактную пластину 5.

Переключатель вентилятора отопителя

При отсутствии нового переключателя одному оказавшемуся в безвыходном положении находчивому автолюбителю удалось отремонтировать старый и одновременно повысить его надежность. Учитывая, что способ восстановления оказался простым и эффективным, мы считаем, что полезный опыт может пригодиться.

Итак, вышедший из строя переключатель необходимо снять с панели, поддев отверткой выступающую его часть (крышку 2) и отсоединить провода от выводов 6. С помощью ножа отделить крышку от корпуса 3, разъединить его половины и разобрать переключатель (высвободив клавишу 1 и проушину 4).

Чтобы восстановить разобранный переключатель, необходимо выточить новый толкатель, используя для него латунь, текстолит, фторопласт. Установив новый толкатель, следует с помощью клея ПВА, БФ-2, или оплавляя паяльником, соединить корпус с крышкой.

Вот и все. Затрачено время, но переключатель больше не подведет. При установке его на панель не забудьте подсоединить к нему провода.