Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106

Оси дроссельных заслонок вынимаются в сторону, противоположную гайкам крепления. Рычаги привода снимаются лишь после отворачивания упомянутых гаек.

А вот замена пружин рычага привода разбалансировки, клапана и кулачка управления насосом-ускорителем возможна только после извлечения осей из корпуса дроссельных заслонок.

Чтобы вынуть оси из корпуса, необходимо, кроме упомянутых работ (отворачивания гаек, снятия рычагов, шайб, секторов), отсоединить дроссельные заслонки, для чего используют хорошо заточенную отвертку.

Лишь пять минут назад к двигателю не было претензий. Автомобиль резво бежал по шоссе. Но вот короткая остановка и двигатель заупрямился и не заводится. Виною тому, наверняка, клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Устройство механизма разбалансировки поплавковой камеры

При открывании первичной дроссельной заслонки 7 упор рычага 6 освобождает рычаг 4, который оворачивается под действием пружины 5 и, воздействуя на шток, а затем на клапан 1, поднимает его. Поплавковая камера при этом разобщается с атмосферой.

При пуске горячего двигателя с закрытыми заслонками клапан находится в нижнем положении и пары топлива имеют возможность выходить из поплавковой камеры 3. Этим достигается изоляция впускного патрубка двигателя. Пары топлива не могут попасть в патрубок, исключается обогащение смеси, что способствует легкому запуску двигателя.

Если после "сбрасывания газа" клапан не возвращается в исходное положение, необходимо проверить состояние и работоспособность пружины 2, а также возможность заедания деталей привода из-за наличия грязи или износа.

Естественно, грязь в этом случае необходимо удалить, а изношенные детали заменить на новые. Клапан достаточно легко выпрессовывается из крышки поплавковой камеры и заменяется обычно в комплекте с пружиной.

Нормально работающий игольчатый клапан должен отвечать двум основным условиям:

• легко передвигаться в своем гнезде вверх под действием поплавка и вниз под собственной тяжестью
• не пропускать топливо в закрытом состоянии.

Соответствие первому условию легко проверить, приподняв игольчатый клапан пальцем и прижав его к седлу. После прекращения воздействия клапан должен легко упасть вниз. Зависящий клапан необходимо заменить вместе с седлом.

Плотность прилегания клапана к седлу (второе условие) можно проверить, слегка подняв клапан пальцем к седлу, одновременно вбирая в себя воздух через патрубок подвода топлива и прикрывая языком отверстие. При исправном клапане язык должен (в результате разряжения) втягиваться в патрубок. Конечно, указанный способ не совсем гигиеничный, но зато  верный.

А если имеется под рукой кусок резиновой или пластмассовой трубки, которую можно надеть на патрубок, то устраняется и этот недостаток

Для того чтобы заменить дефектный игольчатый клапан, необходимо вынуть ось поплавка и снять поплавок с иглой. Меняя иглу, замените и седло. Седло легко выворачивается с помощью ключа на 10 мм.

Автолюбители часто жалуются на переключатель ВК-408, приводящий в действие вентилятор отопителя и изменяющий режим его работы. Случается, что переключатель выходит из строя из-за оплавления пластмассового толкателя 7, если он неплотно прижимает контактную пластину 5.

Переключатель вентилятора отопителя

При отсутствии нового переключателя одному оказавшемуся в безвыходном положении находчивому автолюбителю удалось отремонтировать старый и одновременно повысить его надежность. Учитывая, что способ восстановления оказался простым и эффективным, мы считаем, что полезный опыт может пригодиться.

Итак, вышедший из строя переключатель необходимо снять с панели, поддев отверткой выступающую его часть (крышку 2) и отсоединить провода от выводов 6. С помощью ножа отделить крышку от корпуса 3, разъединить его половины и разобрать переключатель (высвободив клавишу 1 и проушину 4).

Чтобы восстановить разобранный переключатель, необходимо выточить новый толкатель, используя для него латунь, текстолит, фторопласт. Установив новый толкатель, следует с помощью клея ПВА, БФ-2, или оплавляя паяльником, соединить корпус с крышкой.

Вот и все. Затрачено время, но переключатель больше не подведет. При установке его на панель не забудьте подсоединить к нему провода.

Эта проблема возникает, когда вы стали замечать, что промежутки между двумя заправками становятся все короче. Заметно увеличился расход топлива, хотя условия эксплуатации почти не изменились. В чем дело?

Прежде всего следует проверить уровень топлива в поплавковой камере. О том как разобрать карбюратор написано здесь - разборка карбюратора.

Уровень топлива устанавливается правильной сборкой с использованием исправных деталей. Для поддержания заданного уровня топлива в поплавковой камере   необходимо прежде всего проконтролировать следующее:

• Поплавок не должен иметь вмятин, трещин, он должен быть герметичным
• Масса поплавка колеблется от 10,5 до 11,5 г
• Расстояние между корпусом поплавка и крышкой карбюратора с установленной прокладкой должно составлять 7,25 - 7,75 мм. Проконтролировать этот размер можно с помощью специального калибра. Крышку корпуса при контроле не забудьте держать вертикально, при этом язычок поплавка должен слегка касаться шаровой поверхности игольчатого клапана. Установка заданного размера производится подгибкой язычка, при этом желательно сохранять перпендикулярность оси игольчатого клапана и опорной площади язычка.
• Поплавок после установки крышки карбюратора на корпус не должен задевать за стенки поплавковой камеры
• Величина полного хода поплавка должна составлять 7,75 - 8,25 мм (устанавливать эту величину следует подгибанием упора)
• Оттяжная вилка игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка
• Площадка язычка не должна иметь вмятин или зазубрин

Начиная разборку карбюратора, удостоверьтесь, что вы будете выполнять работу в качественных условиях: чистое рабочее место, отсутствие грязи и пыли на столе и, конечно, не забудьте о хорошем освещении помещения.

Разборку карбюратора нужно начинать со снятия крышки поплавковой камеры, которая закреплена на корпусе винтами (5 штук). Кроме того, так же разъедините рычаг воздушной заслонки и телескопическую тягу, для чего стержень меньшего диаметра телескопической тяги следует слегка приподнять вверх и вывести из паза рычага воздушной заслонки. При снятии крышки - будьте осторожны с прокладкой.

Если у вас возникла проблема при снятии крышки, то используйте тонкую отвертку, "пройдя" ей по всей площади разъема в поисках места, где она легко поддается разборки (снятию). Сняв крышку корпуса, вам откроется доступ к топливным и воздушным жиклерам, поплавковой камере для их замены, чистки или продувки.

На снятой крышке, если это необходимо замените топливный жиклер, поплавок, игольчатый клапан, уплотнительную прокладку или произведите другие работы, о которых будет написано в следующих статьях.

К корпусу карбюратора снизу через сборную теплоизоляционную прокладку присоединен с помощью двух винтов корпус дроссельных заслонок.

При разборке карбюратора будьте внимательны: термостойкая прокладка толщиной 3 мм с обеих сторон уплотняется тонкими картонными прокладками, которые при не аккуратном обращении можно легко испортить.

О снятии карбюратора можно почитать здесь - снятие карбюратора.