Ремонт ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106

• Повреждение прокладок в соединениях системы охлаждения

Проверить и заменить поврежденные прокладки

• Повреждена прокладка пробки радиатора

Определить неисправность визуально. При необходимости заменить прокладку или пробку

• Утечка жидкости через соединения в системе охлаждения и системе отопления

Определить неисправность визуально и подтянуть соединения

• Неисправен клапан крышки радиатора

Проверить давление открытия клапана (0,5 +- 0,05 кгс/см²), при необходимости заменить пробку радиатора

• Поврежден радиатор

Определить неисправность по наличию подтеков. Дефект устранить пайкой. Как временную меру, можно использовать пластилин

• Сквозные отверстия или раковины в блоке или головке цилиндров

Наличие эмульсии светло-желтого цвета на внутренней части крышки маслоналивной горловины. При попадании охлаждающей жидкости в систему смазки двигатель подлежит разборке и дефектовке с последующей заменой бракованных деталей (в условиях станции технического обслуживания)

Стук коленчатого вала – металлический, глухого тона, обычно достаточно сильный. Частота его повышается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Прослушивается на всех режимах работы двигателя. С прогревом двигателя – увеличивается.

Стетоскопом прослушивается в нижней части блока цилиндров или масляного картера.

• Износ упорных колец коленчатого вала, возможно выпадание полуколец

Шум или стук проявляется при ускорении или замедлении. Кроме того, он часто проявляется при выключении сцепления. При этом возможно уменьшение частоты вращения коленчатого вала. Перемещая шкив коленчатого вала, замерить осевой люфт, который не должен превышать 0.35 мм

• Работа на масле несоответствующего качества

Заменить масло в соответствии с рекомендациями завода (замена масла и масляного фильтра)

• Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу двигателя

Затянуть болты с рекомендованным моментом затяжки (выполнять на станции технического обслуживания)

Недостаточное давление или подача масла:

1. увеличенный зазор между шейками и вкладышами (стуки более резкого тона с неравномерными промежутками)

Требуется разборка двигателя (выполнять работу на станции технического обслуживания)

2. эксцентричность или овальность коренных шеек коленчатого вала

Тоже самое

Те, кто эксплуатируют свой автомобиль зимой, иногда обнаруживают, что стеклоочиститель вдруг перестает работать.

Чаще всего это происходит через некоторое время после мойки автомобиля или когда оттепель внезапно сменяется сильным морозом, и оси щеток примерзают.

Водитель включает стеклоочиститель, однако электромотор не в силах преодолеть сопротивление ледяного покрытия.

В результате — стеклоочиститель необходимо ремонтировать или менять на новый.

Учитывая, что стеклоочиститель состоит из электродвигателя, редуктора и систем рычагов, выход из строя одного из перечисленных элементов требует демонтажа.

Снять и установить на место стеклоочиститель не представляет особого труда, и на это требуется всего 15—20 мин.

Снятие стеклоочистителя производится из отсека двигателя в такой последовательности:

1. снять щетки с рычагами
2. отвернуть гайки осей рычагов с установленными втулками
3. отвернуть гайки крепления кронштейна электродвигателя и снять электродвигатель в комплекте с рычажной системой

Установка стеклоочистителя производится в последовательности, обратной снятию.

1. Неисправен термостат

Проверить термостат и при необходимости заменить (замена термостата)

2. Засорены трубки радиатора

Промыть радиатор сильной струей воды. Если имеются отложения, произвести химическую очистку

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Долить охлаждающую жидкость в бачок (доливка и замена охлаждающей жидкости)

4. Слабое натяжение ремня

Проверить и натянуть ремень (натяжение ремня)

Сцепление служит основным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, составной частью которого он является.

Механизм сцепления выполняет целый ряд важнейших функций: постоянно и надежно передает крутящий момент от двигателя, временно отсоединяет трансмиссию от двигателя, что необходимо в момент переключения передач, торможения автомобиля, и плавно соединяет двигатель с трансмиссией.

Необходимо напомнить также, что сцепление при чрезмерных нагрузках предохраняет детали механизмов трансмиссии от поломок.

Механизм сцепления

На автомобилях «Жигули» установлено сухое одно-дисковое сцепление.

Привод выключения сцепления — гидравлический, а для уменьшения усилия, которое прикладывается к ножной педали, используется дополнительный пружинный механизм (сервомеханизм).

Примененное на автомобилях «Жигули» сцепление при условии грамотного обращения с ним весьма долговечно и надежно в эксплуатации.

Оно обеспечивает легкое и плавное переключение передач, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции.
Механизм сцепления состоит из следующих основных узлов и деталей:

• картера 1, отлитого из алюминиевого сплава
• стального ведомого диска 8 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 7
• нажимного (ведущего) диска 10, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 9 (хотим напомнить, что в обиходе этот узел часто называют «корзиной сцепления»)
• механизма выключения сцепления и привода.

Нормальная работа механизма сцепления зависит от многочисленных факторов, одним из которых является величина свободного хода педали.

Она должна составлять 30—35 мм, величина полного хода педали сцепления — 140 мм. Уменьшение или значительное увеличение свободного хода педали приводит к нарушению нормальной работы сцепления.

Чаще всего эти нарушения выражаются неполным выключением сцепления (при увеличенном свободном ходе) или шумом при работе сцепления, когда педаль отпущена (при недостаточном свободном ходе).

Учитывая важность выполняемых сцеплением функций и его уязвимость при неумелой эксплуатации,  завод рекомендует   контролировать   величину свободного   хода педали при каждом техническом обслуживании.

Операция по регулировке свободного хода педали сцепления не занимает много времени, однако для ее выполнения необходима смотровая канава или эстакада. Из инструмента вам потребуются два ключа 13 x 17 мм и 17 x 19 мм.

Величины полного и свободного ходов педали сцепления очень просто замерить с помощью линейки, сидя в салоне автомобиля. Если же потребуется регулировка, вам придется спуститься в канаву или забраться под стоящий на эстакаде автомобиль.

Проверка свободного хода педали сцепления

Прежде чем приступить к регулировке, вы можете, находясь под автомобилем, еще раз проверить величину свободного хода педали.

Проверку выполняют следующим образом:

1. установите большой палец левой руки на толкатель (рис. выше), а указательным оттяните к большому пальцу вилку 3 выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины 6 до упора.
2. если в таком положении свободный ход на толкателе 2 рабочего цилиндра будет находиться в пределах 4—6 мм, значит тревога была напрасной. В противном случае необходима регулировка.
3. свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4.
4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.

Если вы тщательно отрегулировали и установили величину свободного хода вилки выключения сцепления, то величину свободного хода педали можете не проверять. Она в необходимых пределах.

Полезно почитать – повышенный шум при включении сцепления.

• Сдвиг газораспределения, т.е. несвоевременное касание рычагов кулачков распределительного вала

Двигатель не развивает мощности, стучит. Вскрыть крышку головки цилиндров, проверить фазы газораспределения. При нарушении вскрыть головку и произвести дефектовку (работу выполнять на станции технического обслуживания)

• Изгиб клапанов

На витках пружин имеются засветленные участки. Отсутствует компрессия. Требуется ремонт (замена пружин, клапанов)