Учитывая быстроходность и незначительную массу автомобиля, примененная подвеска передних колес обеспечивает его надежную устойчивость на больших скоростях, гашение ритмичных вибраций переднего моста и плавность хода.

Упругим элементом передней подвески служат две цилиндрические витые пружины. Пружины при изготовлении их на заводе подвергаются тарировке и в зависимости от длины в нагруженном состоянии делятся на группы «А» и «Б» и соответственно маркируются с внешней стороны средних витков краской желтого и зеленого цветов.

Напоминаем, что обычно на автомобиле устанавливаются все четыре пружины одной группы. Имеют место случаи, когда с пружинами группы «А» на передних колесах устанавливают пружины группы «Б» на задние колеса.
Нельзя допускать, чтобы слева и справа стояли пружины различных групп.

В центре пружин передней подвески устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, назначение которых - гашение колебаний кузова и пружин.

Необходимо напомнить, что упругие элементы - резиновые втулки задних и резинометаллические шарниры передних амортизаторов в результате естественного износа очень часто становятся источниками стуков, хорошо слышимых при движении  автомобиля.

Важным элементом, эффективно повышающим устойчивость автомобиля на поворотах, является стабилизатор поперечной устойчивости, связывающий в единую систему подвески правого и левого колес.

Штанга 3 стабилизатора с помощью скоб 2 и резиновых подушек 1 крепится к кузову и подвескам автомобиля. Естественно, что состояние этих резиновых деталей определяет нормальную работу стабилизатора.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска автомобилей ВАЗ состоит из системы реактивных штанг 1, 4, 6, пружин 3 и гидравлических амортизаторов 5. Четыре продольные реактивные штанги (две верхние и две нижние) и одна поперечная вместе с амортизаторами удерживают в определенном положении балку заднего моста.

Задняя подвеска

Продольные верхние 4 и нижние 1 штанги работают в достаточно жестких условиях, испытывая на себе сжатия при передаче различных толкающих сил и усилий растяжения - при действии тормозного момента, который стремится оторвать задний мост от кузова.

Тяжело «трудится» и одинокая поперечная штанга 6, которая, преодолевая боковые усилия, возникающие на колесах при поворотах и движении по неровностям, удерживает задний мост от смещения поперек кузова.

Все штанги крепятся к заднему мосту и кронштейнам 2 кузова с помощью упругих конических втулок сайлент-болтов и болтов. Вполне естественно, что различного рода деформации реактивных штанг и их упругих элементов ведут к ухудшению устойчивости автомобиля, а, следовательно, к снижению безопасности водителя и пассажиров.

Вот почему операцию проверки состояния амортизаторов, стабилизатора и реактивных штанг целесообразно выполнять в каждом удобном случае и, конечно, при каждом техническом обслуживании.

Для выполнения этой операции необходимо:

• подготовить ключи на 13 и 17 мм
• находясь под автомобилем, раскачать его (попеременно переднюю, а затем заднюю части) с усилием примерно 40 - 50 кгс, направленным сверху вниз. Число свободных колебаний автомобиля после снятия усилия должно быть не более трех.

Отсутствие люфтов в точках крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости, верхних и нижних рычагов передней подвески, реактивных штанг заднего моста, а также в шаровых пальцах подвески определяется обычно визуальным осмотром. Одновременно следует обратить внимание на герметичность и состояние амортизаторов. Следует помнить, что поломки и подтекания амортизаторов не допускаются.

Если на вашем автомобиле установлены амортизаторы импортного производства, в случае поломки или подтекания их меняют на новые, так как ремонту они не подлежат. Амортизаторы отечественного производства могут быть восстановлены, однако ремонт их целесообразно производить на специализированных станциях технического обслуживания.

Покачивая автомобиль в вертикальном направлении, несложно обнаружить люфт в точках крепления амортизаторов. Если люфт обнаружен, необходимо подтянуть крепление или заменить втулки.

Проверьте визуально состояние штанги стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. Если вы заметили, что концы штанги находятся не в одной плоскости (как будто скручены), штангу необходимо снять и в случае даже незначительной деформации выправить. При значительной деформации штангу необходимо заменить.

При выполнении операции обратите внимание на состояние упругих элементов и самих реактивных штанг. Помните, что расстояние между центрами их проушин должно составлять для продольной верхней штанги 300 ± 0,5 мм, для продольной нижней штанги - 615 ± 0,5 мм и для поперечной штанги - 1057 ± 0,5 мм. Зная эти размеры, нетрудно проверить прямолинейность штанг.

Проверить и отрегулировать установку колес (проверка и регулировка углов установки передних колес)

Проверить и установить давление в соответствии с нормой

Произвести тщательный контроль тормозов, при необходимости дефекты устранить (проверка и регулировка тормозов задних колес и ручного тормоза)

Проверить и подтянуть ослабленные крепления и произвести необходимые регулировки

Проверить пружины визуально и замером (в условиях станции технического обслуживания)

Установить наличие дефекта, вышедший из строя амортизатор заменить (замена амортизатора)

Детали снять и проверить на специальных приспособлениях в условиях станции технического обслуживания

Иногда можно добиться неплохих результатов и продлить жизнь детали, которую заведомо нужно было менять на новую. Далеко ходить за примером не надо. У одного владельца автомобиля ВАЗ из Москвы при снятии кронштейна переднего амортизатора от "старости" обломились шпильки крепления амортизатора.

Чтобы не менять нижний рычаг передней подвески на новый можно на оставшуюся часть шпильки (с одной-двумя нитками резьбы) навернуть и приварить специально выточенный удлинитель (из стали). Для тех кто хочет изготовить такую конструкцию удлинителя самостоятельно ниже приведена схема.

Кстати, для упрощения резьбу в свариваемой части можно не нарезать, но тогда придется поддерживать удлинитель во время сварки.

Автомобиль с восстановленными таким образом шпильками на сегодняшний день проехал более 50 тыс. км. и продолжает ездить.

Осмотреть шины, отремонтировать или заменить

Привести давление в соответствие с нормой

Определяется визуально. Заменить диск

Проверить и отбалансировать (целесообразно в условиях станции технического обслуживания)

Заменить амортизаторы (замена амортизатора)

Возникновение описанных явлений объясняется прежде всего выходом "из строя одного или нескольких амортизаторов.

Гидравлические амортизаторы телескопического типа, двустороннего действия достаточно неплохо справляются со своими задачами по смягчению ударов, но за ними нужен постоянный уход, так как выходять из строя они очень часто.

Конечно, вышедший из строя амортизатор можно отремонтировать (если позволяет конструкция), однако сделать это может не каждый. Обычно проблема решается лишь путем замены вышедшего из строя амортизатора на новый.

Каждый автовладелец, если он немного разбирается в автомобиле сможет без особых трудностей установить новый амортизатор взамен старого.

Замену амортизатора следует выполнять на эстакаде, либо в другом месте, где удобно "подлезть" к днищу автомобиля. Если у вас нет таких условий вы сможете справиться с этой задачей и с обычным домкратом, правда будьте внимательны и обязательно установите специальные подставки для страховки.

Для снятия и установки амортизаторов требуется минимум инструмента: пассатижи и ключ на 14 мм

При снятии переднего амортизатора необходимо:

• открыть капот и изнутри отсека отсоединить верхний конец штока, удерживая его от проворачивания ключом, либо другим удобным для работы инструментом (например пассатижами)
• отвернуть гайки болтов крепления нижнего кронштейна амортизатора
• снять палец с гайки нижнего крепления амортизатора
• извлечь амортизатор через отверстие в нижнем рычаге подвески.

Для снятия заднего амортизатора следует:

• освободить верхнюю проушину, отвернуть гайки крепления пальца (палец расположен на кузове)
• снять амортизатор, отвернув гайки болтов крепления амортизаторов к балке заднего моста.

Новые амортизаторы необходимо устанавливать в обратном снятию порядке.