Сколько неприятных минут доставляют проколотые колеса. Как тягостно на душе, когда "запаска" уже использована, а впереди сотни километров пути. Но так ли все плохо, если в запасе есть камера? Почти так же, потому что сменить камеру надо еще и уметь.
Те, кому все-таки пришлось уже извлекать из колеса проколотую камеру, знают, насколько трудно, не имея навыка, выполнить эту операцию. Здесь нельзя рассчитывать на богатырскую силу бицепсов или помощь молотка. Изящные диски "Жигулей" требуют нежного и грамотного обращения.
Главные неприятности возникают как раз при разбортовке, то есть выведении борта покрышки за обод и обратно. Даже бывалый автолюбитель, проколовший на своем веку не одно колесо, не разбортует жигулевское колесо без деформации диска. Какой же выход? Научиться извлекать и укладывать камеру без разбортовки.
Выполняют, обычно, эту операцию таким образом:
1) "Оторвать" край покрышки от обода с обеих сторон колеса. Осуществляют это различными приемами, кто ездит по покрышке, заведомо портя ее, кто прыгает по ней, не добиваясь часто результата. Надежнее и безопаснее для покрышки "отрывать" ее, используя домкрат. Автолюбитель из г. Химки выполняет эту операцию так, как показано на рисунке.
Демонтаж шины
Скоба 4 изготовлена из стального прутка, а ее лапки, в зависимости от формы отверстий в диске колеса, отогнуты в ту или другую сторону. В качестве упора 2 можно использовать отрезок трубы длиной 330 мм. и внутренним диаметром 21-22 мм., которую надевают на откидной рычаг домкрата 5, или деревянный брусок 3 длиной 390 мм., подставленный под ползун домкрата. Вместо скобы 4 можно использовать, в крайнем случае, веревку или проволоку. Вообще говоря, жигулевский домкрат это универсальный инструмент, который при наличии должной смекалки, находит свое применение не только при замене камеры, но и, например, при устранении вмятин на кузове.
2) Потоптаться на колесе и осадить покрышку 1 к середине диска.
3) Ввести монтажную лопатку за край покрышки около ниппеля и легкими движениями, упираясь в обод, сдвинуть покрышку от диска так, чтобы с противоположной стороны она вошла в углубление диска. В таком положении вполне возможно вытащить камеру, вернее, ее часть.
4) Осторожно орудуя монтажной лопаткой, покрышку перемещают и вынимают камеру.
Установка камеры
Установку новой или отремонтированной камеры ведут аналогично. Начинать демонтировать и монтировать камеру всегда желательно с ниппеля, то есть с наиболее ответственного и капризного участка камеры. Перед монтажом камеры обязательно следует убедиться, что внутренняя полость покрышки лишена гвоздей, камешков, песка.
Чтобы камера не упрямилась и послушно становилась на свое место, не забудьте хорошо припудрить ее тальком. И все-таки, главное при выполнении этой операции - аккуратность и внимание.
Выше мы указывали, что ниппель колеса - наиболее ответственный и капризный участок камеры. Нередки случаи, когда каждое утро одно из колес методически требует подкачки. Наконец, это надоедает и камера подвергается контролю с пристрастием. Как правило, виноват в таких случаях вентиль. Воздух, проходя между самим вентилем и соском (см. поз. 1, рис. ниже), в который он заделан, постепенно выходит наружу.
Ремонт вентиля камеры
Почему-то принято считать, что камера с дефектным вентилем ремонту не подлежит. Многие автолюбители принимают это на веру и, огорчаясь, выбрасывают такую камеру. Это явное расточительство. Дело в том, что и такие, казалось бы, неизлечимые камеры очень часто возвращают "к жизни", и при этом совершенно не требуется ни специальных навыков, ни инструмента, ни дефицитных материалов. Нужны лишь смекалка и желание.
Многие московские автолюбители успешно устраняют дефекты вентиля, используя следующую технологию:
- смазать поверхность соска резиновым клеем;
- намотать тонкую капроновую нить 2 виток к витку как показано на рисунке выше; наматывать нить следует без особой натяжки, дабы не деформировать резину соска;
- на бандаж из ниток нанести два слоя резинового клея 3.
Выполненные операции обеспечат плотное прилегание резины соска к вентилю. Единственно, о чем следует помнить, - это диаметр бандажа. Помните: общая толщина нитей и клея не должна превышать 0,2 мм.
